車載攝像頭，從1956年的概念的提出，到1991年的首個商業(yè)應(yīng)用的推動發(fā)展，再到2006年，360°全景環(huán)視系統(tǒng)概念誕生，乃至現(xiàn)在順應(yīng)智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的“雙風(fēng)口”的時代浪潮，全球自動駕駛技術(shù)的火熱，讓車載攝像頭的應(yīng)用百花齊放。

從最初的單個倒車后視攝像頭，發(fā)展到后來的4~5個的360°全景環(huán)視攝像頭；再到如今智慧駕駛背景下，受功能需求和法規(guī)政策驅(qū)動的影響，“新勢力”汽車搭載十多個攝像頭將會是現(xiàn)在乃至未來的常見現(xiàn)象。

< 圖片講解-圖片來源于網(wǎng)絡(luò) >

從最基礎(chǔ)的泊車應(yīng)用到滿足“智慧駕駛+通訊娛樂”的高級需求，導(dǎo)致對攝像頭的分辨率要求越來越高。在這一市場的需求推動下，30W像素、100W像素、200W像素等，被先后搬上車內(nèi)，而基于800W像素的車載攝像頭，也被眾多新勢力車企納入未來的戰(zhàn)略規(guī)劃之內(nèi)。

但對于有限的車內(nèi)空間，如何在增加車載攝像頭像素的同時，能確保產(chǎn)品尺寸和成像效果，并搭載有更多的功能，自然是一大難題。

< 新能源汽車-圖片來源于網(wǎng)絡(luò) >

相較于消費類電子攝像頭，車載攝像頭的工作環(huán)境可能會較為惡劣，比如說高溫、低溫、雨霧、震動、劇烈的光線場景變化（隧道內(nèi)外）等等，都是極有可能存在的環(huán)境因素限制，對相機輔助司機駕駛的功能應(yīng)用生成不小的挑戰(zhàn)。

隨著自動駕駛級別的提升，對以駕駛安全為目的車載攝像頭的要求也越來越高，如何在上述的惡劣環(huán)境場景下，車載攝像頭能獲取穩(wěn)定、可靠、清晰的周邊環(huán)境數(shù)據(jù)，這是亟需解決的產(chǎn)品安全痛點。

< 霧天環(huán)境下 >

對于科技產(chǎn)品而言，似乎一直存在一種誤區(qū)，就是用戶和開發(fā)商只知道一味的堆砌硬件，而忽視了測試和算法，系統(tǒng)是否適配等軟性問題，這點在數(shù)碼設(shè)備上的應(yīng)用尤為明顯。

如果貿(mào)然使用了800W像素的車載攝像頭，無疑會增大視頻數(shù)據(jù)的傳輸數(shù)據(jù)量，并對系統(tǒng)平臺的處理能力，以及系統(tǒng)的開發(fā)成本都會產(chǎn)生不小的負擔(dān)。

如果高分辨率攝像頭和系統(tǒng)的算法及測試能力不匹配，那無疑是“小馬拉大車”的行為。

雖然采用了一個較高的配置，但是在性能提升卻有限情況下，所謂的800萬像素的車載攝像頭，就只是一個吸引用戶的噱頭而已。因此在選擇合適的車載攝像頭前，還要看供應(yīng)商提供的技術(shù)支持和業(yè)務(wù)配合。

對于高分辨率攝像頭而言，對“新勢力”汽車在未來的應(yīng)用趨勢上是毋庸置疑的，它是技術(shù)和市場“雙輪驅(qū)動”的必然結(jié)果。

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< SONY FCB-ER8530 >